Wacana Pembongkaran Separator Ring Road DIY, Pakar UGM: Justru akan Rawan Kecelakaan

YOGYAKARTA, KOMPAS.com - Muncul wacana separator atau pembatas jalan yang berada di ringroad DI Yogyakarta (DIY) dibongkar karena angka kecelakaan yang tinggi.

Wacana menghilangkan pembatas jalan di ring road Maguwoharjo hingga Condongcatur itu saat ini sedang dikaji lebih lanjut.

Terkait wacana tersebut, Peneliti Pusat Transportasi dan Logistik Universitas Gadjah Mada (UGM), Arif Wismadi memberikan pandangannya.

Arif mengatakan, ring road dibuat bukan untuk pelayanan kendaraan lokal.

Dengan kata lain, ring road diprioritaskan untuk memfasilitasi kendaraan antar wilayah yang melintasi Yogyakarta atau menhindari kawasan perkotaan yang padat lalu lintas lokal. Kondisi ini membuat kendaraan yang melintas di ring road melaju dengan kecepatan lebih tinggi.

"Pada kecepatan yang cenderung tinggi, muncul risiko rawan kecelakaan," ujar Arif dalam keterangan tertulis, Selasa (14/05/2024).

Arif menyampaikan, jika ingin menekan risiko rawan kecelakaaan, aliran harus dibuat homogen, baik jenis kendaraan dan terutama juga kecepatan.

Dia berkata, kendaraan dengan kecepatan berbeda dalam satu ruas yang sama meningkatkan risiko kecelakaan.

"Kendaraan kecil lebih rentan. Untuk menjadikan homogen maka harus dibuat separator untuk jenis, kecepatan dan kerentanan yang berbeda. Tujuan disain adalah untuk perlindungan atau safety," tuturnya.

Dikatakan Arif, separator juga dapat meningkatkan risiko kecelakaan ketika menghasilkan Y-juction (way juction) atau simpang yang seperti membentuk huruf Y.

Sebab simpang Y adalah titik rawan adanya blind spot atau area yang tidak terlihat baik di mata pengendara langsung ataupun di spion. Semakin banyaknya Y-juction, akan meningkatkan black spot atau titik tirik rawan kecelakaan.

Di ringroad lanjut Arif hal tersebut makin kritis karena bercampurnya kendaraan kecepatan tinggi dengan kecepatan rendah.

"Menghilangkan separator akan memperpanjang area rawan kecelakaan karena tidak hanya titik rawan namun juga ruas rawan sepanjang ring road," tegasnya.

Arif mengungkapkan peningkatan kapasitas jalan ketika perbandingan antara volume dengan kapasitas yang dilakukan dengan pelebaran jalan sesungguhnya tidak berkeadilan ketika misalnya menghilangkan infrastruktur untuk pengguna jalan lain.

Dicontohkan Arif pelebaran jalan harus memangkas trotoar untuk pejalan kaki, atau dalam konteks ini adalah menghilangkan lajur khusus kendaraan roda dua yang lebih rentan.

"Yang perlu dilakukan, menegaskan perlindungan roda dua dengan menghilangkan akses keluar masuk lajur lambat di sepanjang ring road. Hal ini tidak hanya melindungi kendaraan roda dua namun juga meningkatkan kinerja lajur utama yang kecepatannya lebih tinggi," tandasnya.

Terkait aspek keselamatan harus dimitigasi

sifat kerawanan Y-juction pada awal dan akhir separator yaitu ketika terdapat perpindahan dari homogen ke mix traffic yang berada di area blind spot.

Penting juga diperhatikan perubahan dari mix traffict di lampu merah dengan separated traffic terjadi di awal atau ujung ring road.

"Titik ini percampuran ini juga perlu diperbaiki karena sifatnya tidak homogen, baik jenis, kerentanan, bahkan arah lintasan. Bahkan seringkali sepator di ringroad tidak ada penanda visual, marka ataupun pita penggetar," ucapnya.

Arif menuturkan saat kondisi homogen tidak mungkin terjadi, maka segmentasi jenis kendaraan menjadi syarat penting untuk menghindari kecelakaan.

Di lampu merah lebih mudah karena bisa dibuat block type kendaraan dalam kotak tertentu, umumnya yang paling rentan di depan dengan lampu hijau yang didahulukan. Ini konsekuensi jika mix traffict terkondisi di simpang.

"Jika mix terjadi di sepanjang ruas, maka risiko lebih tinggi, sehingga dari sisi safety sangat tidak direkomendasikan," tegasnya.

Selain itu, mix traffict di ring road juga akan menurunkan kinerja jalan nasional atau jalan antar kota. Sebab lajunya melambat dan akan meningkatkan biaya logistik nasional. Menurut Arif jika hal itu diabaikan rakyat yang akan terkena dampaknya.

Diungkapkan Arif dengan adanya separator maka akan lebih tinggi safetynya. Hanya saja, penting juga diperhatikan di tiap Y-juction yang tercipta pada awal dan akhir separator harus ada mitigasi untuk memastikan traffic yang homogen dengan segmentasi tegas mana yang boleh masuk dan tidak ke ring road.

Selain itu perlu juga dilengkapi dengan perambuan, pita penggaduh, marking dengan pewarnaan standar yang jelas, pencahayaan cukup. Telah banyak kejadian atau near miss, hampir terjadi kecelakaan di awal dan ujung separator karena kurang kelangkapan safetynya.

Kemudian adanya tindakan tegas untuk pelanggaran. Mesti dipahami tindakan tegas adalah untuk tujuan pelindungan keselamatan.

"Sekali lagi, seyogyanya tidak dilakukan penghilangan separator, karena akan meningkatkan risiko dan fatalitas kecelakaan dan menurunkan kinerja jalan nasional yang merupakan salah satu urat nadi perekonomian," ucapnya.

Menghilangkan separator akan memperpanjang area rawan kecelakaan karena tidak hanya titik rawan namun juga ruas rawan sepanjang ring road. Dari sisi fungsi, sifat jalan nasional juga akan turun menuju kabupaten bahkan lokal, Padahal keberadaan jalan nasioal sangat penting untuk menentukan kelas kota.

Dari Pusat Kawasan Nasional misalnya, bisa turun menjadi Pusat Kawasan Lokal. Secara strategis akan merugikan DIY, kecuali sudah ada alternatif sisten jalan nasional yang tersambung utuh ke DIY.

Arif mengungkapkan peningkatan instrument keselamatan lebih diperlukan untuk menghindari dampak Y-juction yang harus dilakukan di awal dan akhir lajur.

"Jika sistem jaringan belum memungkinkan terjadinya homogenitas di lajur lambat, maka terapkan batas kecepatan agar kecepatan yang homogen dapat menekan risiko mix traffic di lajur lambat, termasuk larangan menyalip baik untuk kendaraan besar maupun kecil dengan rambu yang jelas," pungkasnya.